Por que o sistema de propulsão 16 em 1 da Geely, que bateu recordes, está deixando a BYD e seus concorrentes hesitantes?

Quando a Geely apresentou seu sistema de acionamento elétrico inteligente “Thunder” 16 em 1 em 1, em 16 de julho de 2026, ela introduziu uma nova direção para o desenvolvimento de sistemas de propulsão de veículos elétricos: condensar componentes mecânicos, eletrônica de potência e funções de controle inteligente em uma única arquitetura de 75 kg.

Ao integrar 12 módulos de hardware e quatro sistemas de software, o sistema visa alcançar uma resposta de controle mais rápida, melhor coordenação térmica e maior eficiência de encapsulamento. Os principais resultados sugerem um grande passo em direção a sistemas de propulsão elétrica definidos por software.

Mas a integração extrema também cria um novo debate de engenharia. À medida que mais funções migram para um único sistema altamente interconectado, os fabricantes precisam equilibrar os ganhos de eficiência com a complexidade do gerenciamento térmico, os desafios de fabricação e as considerações de manutenção a longo prazo.

A verdadeira questão em torno do sistema “Thunder” da Geely não é se ele consegue atingir números de desempenho impressionantes, mas sim se esse nível de integração pode se tornar uma direção prática para as futuras arquiteturas de veículos elétricos.

Da integração à inteligência

O sistema “Thunder” combina funções mecânicas, elétricas e de software em uma única arquitetura que abrange gerenciamento de energia por IA, gerenciamento inteligente de carregamento, controle de movimento e diagnósticos proativos de saúde.

Segundo a Geely, a arquitetura consolida múltiplas funções do trem de força em um design estrutural altamente integrado, reduzindo os pontos de conexão externos em 30% e diminuindo o peso total do sistema para 75 kg, o que, de acordo com a empresa, é mais de 15% mais leve que a média do setor. A altura da unidade de acionamento é mantida abaixo de 325 mm, ajudando a otimizar o espaço disponível no veículo.

A principal mudança reside na arquitetura de controle “One-Chip” da Geely. Em vez de depender de controladores separados operando em diferentes domínios do veículo, o sistema consolida as funções de controle do domínio de energia em uma plataforma de computação unificada.

A Geely afirma que a arquitetura reduz a latência de resposta de uma média da indústria de cerca de 40 milissegundos para menos de 2 milissegundos. A empresa também declara que seu sistema inteligente de controle de torque reduz o desvio de torque em tempo real de 3% para 1%, melhorando a coordenação entre a potência de saída e o controle do veículo.

Isso representa uma mudança no desenvolvimento de veículos elétricos. As gerações anteriores de sistemas de propulsão integrados focavam principalmente na combinação de componentes físicos. A abordagem da Geely adiciona a coordenação de software à arquitetura do trem de força como um componente central.

O desafio térmico

A maior integração cria novas exigências na gestão térmica, pois os motores, a eletrónica de potência e os componentes de carregamento operam em diferentes condições de temperatura.

A solução da Geely consiste em uma arquitetura de resfriamento direcional de 54 canais, projetada para gerenciar o calor ao redor do estator, rotor e componentes de aço magnético. A empresa afirma que o sistema dobra a eficiência de dissipação térmica em comparação com os métodos convencionais de resfriamento da carcaça e reduz a temperatura máxima de operação do motor em 15 °C.

A Geely classifica o sistema “Thunder” com uma eficiência energética máxima de 93,8% segundo o método CLTC (ciclo de ciclo combinado). Durante testes certificados no Lago Qinghai, um veículo de teste Geely Galaxy TT registrou um consumo de energia de 8,20 kWh/100 km.

O mesmo programa de testes também estabeleceu um recorde de 46,094 km de derrapagem contínua em piso molhado com dois carros, certificado pelo Guinness World Records. Esses resultados foram alcançados em condições oficiais de teste.

As versões de alto desempenho do sistema incluem uma configuração com dois motores, com uma potência combinada de 425 kW e um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos, segundo a fabricante. Uma versão com um único motor produz 245 kW.

A Geely afirma ainda que o sistema pode capturar e armazenar temporariamente energia térmica equivalente a aproximadamente 7 kWh de eletricidade durante testes em clima frio realizados a -18°C.

A relação de compromisso entre integração e integração.

A tendência para uma maior integração traz vantagens em termos de embalagem e controle, mas também introduz novas considerações de engenharia.

A Automotive Commercial Review observou que a transição de módulos distribuídos para a integração entre domínios exige coordenação entre o projeto estrutural, o controle de software, o gerenciamento térmico e os processos de fabricação. A publicação também levantou questões sobre como os componentes com diferentes ciclos de vida operacional serão reparados quando integrados a uma arquitetura de sistema mais complexa.

A questão não é que os sistemas integrados não possam ser reparados. Em vez disso, o desafio de engenharia reside em como os fabricantes desenvolvem métodos de diagnóstico e procedimentos de manutenção quando componentes como a eletrônica de carregamento, os sistemas de distribuição de energia e o hardware da transmissão operam dentro de uma estrutura mais interligada.

A fabricação é outro desafio. Produzir um sistema de acionamento elétrico altamente integrado exige uma coordenação mais rigorosa entre a fabricação mecânica, a montagem eletrônica, o projeto de refrigeração e a calibração do software. Esses requisitos de desenvolvimento significam que as primeiras aplicações devem ser em veículos de maior porte.

A implantação inicial da Geely está prevista para modelos com preços acima de 250.000 yuans (34.400 dólares americanos), antes de uma expansão mais ampla. Ao mesmo tempo, a empresa tem aumentado seu volume de veículos de nova energia (NEV). O Grupo Geely Auto reportou a entrega de 240.799 veículos em junho de 2026, um aumento de 2% em relação ao ano anterior, enquanto a submarca Geely Galaxy contribuiu com 108.206 entregas, um aumento de 20% em relação ao ano anterior, de acordo com a China EV DataTracker .

O sistema “Thunder” aparecerá inicialmente em modelos de gama superior, antes da Geely expandir a arquitetura para toda a sua linha de veículos.

O próximo teste para sistemas de propulsão de veículos elétricos altamente integrados será se os fabricantes conseguirão traduzir as vantagens obtidas em laboratório em sistemas duráveis ​​e escaláveis ​​para veículos de uso diário.