{"id":429,"date":"2026-07-18T22:15:55","date_gmt":"2026-07-19T01:15:55","guid":{"rendered":"https:\/\/fluxolimpo.ia.br\/negocio_inteligente\/?p=429"},"modified":"2026-07-18T22:15:55","modified_gmt":"2026-07-19T01:15:55","slug":"por-que-o-sistema-de-propulsao-16-em-1-da-geely-que-bateu-recordes-esta-deixando-a-byd-e-seus-concorrentes-hesitantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fluxolimpo.ia.br\/negocio_inteligente\/por-que-o-sistema-de-propulsao-16-em-1-da-geely-que-bateu-recordes-esta-deixando-a-byd-e-seus-concorrentes-hesitantes\/","title":{"rendered":"Por que o sistema de propuls\u00e3o 16 em 1 da Geely, que bateu recordes, est\u00e1 deixando a BYD e seus concorrentes hesitantes?"},"content":{"rendered":"

Por que o sistema de propuls\u00e3o 16 em 1 da Geely, que bateu recordes, est\u00e1 deixando a BYD e seus concorrentes hesitantes?<\/span><\/h2>\n

Quando\u00a0<\/span>a Geely<\/span><\/a>\u00a0apresentou seu sistema\u00a0<\/span>de acionamento el\u00e9trico inteligente “Thunder” 16 em 1 em 1,<\/span><\/a> em 16 de julho de 2026, ela introduziu uma nova dire\u00e7\u00e3o para o desenvolvimento de sistemas de propuls\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos: condensar componentes mec\u00e2nicos, eletr\u00f4nica de pot\u00eancia e fun\u00e7\u00f5es de controle inteligente em uma \u00fanica arquitetura de 75 kg.<\/span><\/p>\n

Ao integrar 12 m\u00f3dulos de hardware e quatro sistemas de software, o sistema visa alcan\u00e7ar uma resposta de controle mais r\u00e1pida, melhor coordena\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica e maior efici\u00eancia de encapsulamento. Os principais resultados sugerem um grande passo em dire\u00e7\u00e3o a sistemas de propuls\u00e3o el\u00e9trica definidos por software.<\/span><\/p>\n

Mas a integra\u00e7\u00e3o extrema tamb\u00e9m cria um novo debate de engenharia. \u00c0 medida que mais fun\u00e7\u00f5es migram para um \u00fanico sistema altamente interconectado, os fabricantes precisam equilibrar os ganhos de efici\u00eancia com a complexidade do gerenciamento t\u00e9rmico, os desafios de fabrica\u00e7\u00e3o e as considera\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o a longo prazo.<\/span><\/p>\n

A verdadeira quest\u00e3o em torno do sistema “Thunder” da Geely n\u00e3o \u00e9 se ele consegue atingir n\u00fameros de desempenho impressionantes, mas sim se esse n\u00edvel de integra\u00e7\u00e3o pode se tornar uma dire\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica para as futuras arquiteturas de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/span><\/p>\n

Da integra\u00e7\u00e3o \u00e0 intelig\u00eancia<\/span><\/h3>\n

O sistema \u201cThunder\u201d combina fun\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas, el\u00e9tricas e de software em uma \u00fanica arquitetura que abrange gerenciamento de energia por IA, gerenciamento inteligente de carregamento, controle de movimento e diagn\u00f3sticos proativos de sa\u00fade.<\/span><\/p>\n

Segundo a Geely, a arquitetura consolida m\u00faltiplas fun\u00e7\u00f5es do trem de for\u00e7a em um design estrutural altamente integrado, reduzindo os pontos de conex\u00e3o externos em 30% e diminuindo o peso total do sistema para 75 kg, o que, de acordo com a empresa, \u00e9 mais de 15% mais leve que a m\u00e9dia do setor. A altura da unidade de acionamento \u00e9 mantida abaixo de 325 mm, ajudando a otimizar o espa\u00e7o dispon\u00edvel no ve\u00edculo.<\/span><\/p>\n

A principal mudan\u00e7a reside na arquitetura de controle “One-Chip” da Geely. Em vez de depender de controladores separados operando em diferentes dom\u00ednios do ve\u00edculo, o sistema consolida as fun\u00e7\u00f5es de controle do dom\u00ednio de energia em uma plataforma de computa\u00e7\u00e3o unificada.<\/span><\/p>\n

A Geely afirma que a arquitetura reduz a lat\u00eancia de resposta de uma m\u00e9dia da ind\u00fastria de cerca de 40 milissegundos para menos de 2 milissegundos. A empresa tamb\u00e9m declara que seu sistema inteligente de controle de torque reduz o desvio de torque em tempo real de 3% para 1%, melhorando a coordena\u00e7\u00e3o entre a pot\u00eancia de sa\u00edda e o controle do ve\u00edculo.<\/span><\/p>\n

Isso representa uma mudan\u00e7a no desenvolvimento de ve\u00edculos el\u00e9tricos. As gera\u00e7\u00f5es anteriores de sistemas de propuls\u00e3o integrados focavam principalmente na combina\u00e7\u00e3o de componentes f\u00edsicos. A abordagem da Geely adiciona a coordena\u00e7\u00e3o de software \u00e0 arquitetura do trem de for\u00e7a como um componente central.<\/span><\/p>\n

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O sistema de acionamento el\u00e9trico inteligente 16 em 1 “Thunder” da Geely combina v\u00e1rios m\u00f3dulos de hardware de transmiss\u00e3o e fun\u00e7\u00f5es de software em uma \u00fanica arquitetura integrada de ve\u00edculo el\u00e9trico.<\/figure>\n<\/div>\n

O desafio t\u00e9rmico<\/span><\/h3>\n

A maior integra\u00e7\u00e3o cria novas exig\u00eancias na gest\u00e3o t\u00e9rmica, pois os motores, a eletr\u00f3nica de pot\u00eancia e os componentes de carregamento operam em diferentes condi\u00e7\u00f5es de temperatura.<\/span><\/p>\n

A solu\u00e7\u00e3o da Geely consiste em uma arquitetura de resfriamento direcional de 54 canais, projetada para gerenciar o calor ao redor do estator, rotor e componentes de a\u00e7o magn\u00e9tico. A empresa afirma que o sistema dobra a efici\u00eancia de dissipa\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica em compara\u00e7\u00e3o com os m\u00e9todos convencionais de resfriamento da carca\u00e7a e reduz a temperatura m\u00e1xima de opera\u00e7\u00e3o do motor em 15 \u00b0C.<\/span><\/p>\n

A Geely classifica o sistema \u201cThunder\u201d com uma efici\u00eancia energ\u00e9tica m\u00e1xima de 93,8% segundo o m\u00e9todo CLTC (ciclo de ciclo combinado). Durante testes certificados no Lago Qinghai, um ve\u00edculo de teste\u00a0<\/span>Geely Galaxy TT<\/span><\/a>\u00a0registrou um consumo de energia de 8,20 kWh\/100 km.<\/span><\/p>\n

O mesmo programa de testes tamb\u00e9m estabeleceu um recorde de 46,094 km de derrapagem cont\u00ednua em piso molhado com dois carros, certificado pelo Guinness World Records. Esses resultados foram alcan\u00e7ados em condi\u00e7\u00f5es oficiais de teste.<\/span><\/p>\n

As vers\u00f5es de alto desempenho do sistema incluem uma configura\u00e7\u00e3o com dois motores, com uma pot\u00eancia combinada de 425 kW e um tempo de acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h de 3,8 segundos, segundo a fabricante. Uma vers\u00e3o com um \u00fanico motor produz 245 kW.<\/span><\/p>\n

A Geely afirma ainda que o sistema pode capturar e armazenar temporariamente energia t\u00e9rmica equivalente a aproximadamente 7 kWh de eletricidade durante testes em clima frio realizados a -18\u00b0C.<\/span><\/p>\n

A rela\u00e7\u00e3o de compromisso entre integra\u00e7\u00e3o e integra\u00e7\u00e3o.<\/span><\/h3>\n

A tend\u00eancia para uma maior integra\u00e7\u00e3o traz vantagens em termos de embalagem e controle, mas tamb\u00e9m introduz novas considera\u00e7\u00f5es de engenharia.<\/span><\/p>\n

A Automotive Commercial Review observou que a transi\u00e7\u00e3o de m\u00f3dulos distribu\u00eddos para a integra\u00e7\u00e3o entre dom\u00ednios exige coordena\u00e7\u00e3o entre o projeto estrutural, o controle de software, o gerenciamento t\u00e9rmico e os processos de fabrica\u00e7\u00e3o. A publica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m levantou quest\u00f5es sobre como os componentes com diferentes ciclos de vida operacional ser\u00e3o reparados quando integrados a uma arquitetura de sistema mais complexa.<\/span><\/p>\n

A quest\u00e3o n\u00e3o \u00e9 que os sistemas integrados n\u00e3o possam ser reparados. Em vez disso, o desafio de engenharia reside em como os fabricantes desenvolvem m\u00e9todos de diagn\u00f3stico e procedimentos de manuten\u00e7\u00e3o quando componentes como a eletr\u00f4nica de carregamento, os sistemas de distribui\u00e7\u00e3o de energia e o hardware da transmiss\u00e3o operam dentro de uma estrutura mais interligada.<\/span><\/p>\n

A fabrica\u00e7\u00e3o \u00e9 outro desafio. Produzir um sistema de acionamento el\u00e9trico altamente integrado exige uma coordena\u00e7\u00e3o mais rigorosa entre a fabrica\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica, a montagem eletr\u00f4nica, o projeto de refrigera\u00e7\u00e3o e a calibra\u00e7\u00e3o do software. Esses requisitos de desenvolvimento significam que as primeiras aplica\u00e7\u00f5es devem ser em ve\u00edculos de maior porte.<\/span><\/p>\n

A implanta\u00e7\u00e3o inicial da Geely est\u00e1 prevista para modelos com pre\u00e7os acima de 250.000 yuans (34.400 d\u00f3lares americanos), antes de uma expans\u00e3o mais ampla. Ao mesmo tempo, a empresa tem aumentado seu volume de ve\u00edculos de nova energia (NEV). O Grupo Geely Auto reportou a entrega de 240.799 ve\u00edculos em junho de 2026, um aumento de 2% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, enquanto a\u00a0submarca\u00a0<\/span>Geely Galaxy contribuiu com 108.206 entregas, um aumento de 20% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, de acordo com a\u00a0<\/span><\/a>China EV DataTracker<\/span><\/a>\u00a0.<\/span><\/p>\n

O sistema \u201cThunder\u201d aparecer\u00e1 inicialmente em modelos de gama superior, antes da Geely expandir a arquitetura para toda a sua linha de ve\u00edculos.<\/span><\/p>\n

O pr\u00f3ximo teste para sistemas de propuls\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos altamente integrados ser\u00e1 se os fabricantes conseguir\u00e3o traduzir as vantagens obtidas em laborat\u00f3rio em sistemas dur\u00e1veis \u200b\u200be escal\u00e1veis \u200b\u200bpara ve\u00edculos de uso di\u00e1rio.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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